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The Strategy, Ambition and Aftermath of The Belt and Road Initiative|One Belt, One Road|中文:一帶一路 - Wise Library 1985

The Strategy, Ambition and Aftermath of The Belt and Road Initiative|One Belt, One Road|中文:一帶一路 - Wise Library 1985

The Belt and Road Initiative |One Belt, One Road|中文:一帶一路

China’s One Belt, One Road|Will it transform global trade?

China’s One Belt, One Road initiative project is indisputably an ambitious economic and diplomatic program that have great potential to transform or reshape global trade in the next decade.

It is probably the world’s largest platform for regional collaboration. The belt goes through all the way crossing Europe to somewhere up north in Scandinavia. To be more precisely, it is said that  the  shipping lanes of this program  covers roughly 65%of the world’s population, literally about one-third of the world’s GDP  and about a quarter of all  goods.

Impact |Belt and Road Initiative

a. Alongside the improvement in infrastructure, some critics suspect China’s motive of expanding its influence around the globe. Theoretically, large-scale infrastructure facilitates economic development and  trade flow. At the core, this long-term program does promise long-term return, high investment and high risk. 

As everyone has noticed, China’s economic growth is relatively slowing down and many critics found that this ambitious program might fuel its economic growth in China. What is assure, if the program can be done successfully as scheduled, China’s infrastructure development and its’ strong connection with other countries will be greatly helpful to strengthen its influence in the world scale and that’s what threaten America’s leadership for sure.

The trains, the railway stations, the airports are significant infrastructure of any country. The issue is how this program can be financed. Who is going to pay for this?

One Belt, One Road Initiative & Marshall Plan 

This program is commonly compared to Marshall Plan. Obviously, Marshall Plan was at the heart of the regeneration of Europe after the Second World War and the scale was but one-twelfth the size of One Belt, One Road initiative.

The concept of the program is great, but the execution is what matters. There are many challenges indeed, such as funding and financing. 

Investor’s Risk|Infrastructure Investment in the Emerging Markets

Since it’s a long-term program, and uncertainties are high for sure. It is said that China is putting together consortiums of banks and funds.

There should be a regulatory system to work across borders to allocate public funding and private funding in a proper approach. But, which party owns the trust to manage the overall funds from  so many countries? In reality, some countries do run into difficulty of deploying funds.

This program is complicated because it entwines political and business concerns simultaneously. Besides, there are lots of discussions coming out wondering whether this program will make China replace United States’ leadership?

We have seen enormous growth before. But it’s actually slowing down now. The capital markets in China are also going through a period where there are a lot of gyrations between the stocks.

Given that China is going through domestic challenges at this stage, such as domestic overcapacity, and thus there’s much uncertainty for this program. Will Trump make China great again? Will ” The belt and road initiative ” shake the original international order? Given that China is going through domestic challenges at this stage, such as domestic overcapacity, and thus there’s much uncertainty for this program. Will Trump make China great again? Will ” The belt and road initiative ” shake the original international order?
Further, will Hong Kong keep playing a vital financial role in RMB trading center?

The Belt and Road Initiative is a development strategy launched by the Chinese government with the motive of promoting economic co-operation among countries along the proposed Belt and Road routes.

Theoretically, This project has been designed to connect Asia, Europe and Africa along five routes with purpose to enhance the allocation of resources and market integration and create a regional economic co-operation framework .To sum up, this project  will be utilized to promote the integration of the development strategies of the countries along the route.

The Silk Road Economic Belt focusses on:

(1) link China to Europe through Central Asia and Russia; (2) connect China with the Middle East through Central Asia; and (3) bring together China and Southeast Asia, South Asia and the Indian Ocean and focus on using Chinese coastal ports (4) link China with Europe through the South China Sea and Indian Ocean  (5) connect China with the South Pacific Ocean through the South China Sea.

Altogether, the Belt and Road will take advantage of international transport routes as well as core cities and key ports to further strengthen collaboration and build six international economic co-operation corridors. These have been identified as the New Eurasia Land Bridge, China-Mongolia-Russia, China-Central Asia-West Asia, China-Indochina Peninsula, China-Pakistan, and Bangladesh-China-India-Myanmar.

 

 The Belt and Road Initiative: Six Economic Corridors Spanning Asia, Europe and Africa|Map of Silk Road. 

image via china-trade-research.hktdc.com More Maps of Silk Road 

The shipping routes may be reshaped. ▲image via www.topchinatravel.com  
1. North line A: North America (the United States, Canada) — north Pacific –Japan — South Korea — the Sea of Japan — Zarubino port – Huichun –Yanji –Jilin– Changchun — Mongolia – Russia — Europe (northern Europe, central and eastern Europe, Western Europe, southern Europe)

2. North line B: Beijing — Russia — Germany — northern Europe.

3. Middle line: Beijing — Xi ‘an — Urumqi — Afghanistan — Kazakhstan — Hungary — Paris.

4. South line: Quanzhou – Fuzhou – Guangzhou – Haikou—Beihai — Hanoi – Kuala Lumpur – Jakarta – Colombo – Kolkata — Nairobi – Athens – Venice.

5. Central line: Lianyungang — Zhengzhou — Xi ‘an — Lanzhou — Xinjiang — central Asia — Europe.

One Belt One Road| Countries List

The One Belt One Road covers lots of countries and regions. Here’s the list of  65 countries

Starting from : China

  • 8 countries in South Asia: India, Pakistan, Bangladesh, Sri Lanka, Afghan, Nepal, Maldives, Bhutan
  • 11 countries in southeast Asia: Mongolia, Russia, Indonesia, Thailand, Malaysia, Vietnam, Singapore, Philippines, Myanmar, Cambodia, Laos, Brunei, east Timor
  • 5 Central Asia countries: Kazakhsta, Uzbekistan, Turkmenistan, Kyrghyzstan, Tajikista
  • 16 countries of west Asia and north Africa: Saudi Arabia, UAE, Oman, Iran, Turkey, Israel, Egypt, Kuwait, Iraq, Katar, Jordan, Lebanon, Bahrain, Yemen, Syria, Palestine
  • 16 central and eastern European countries: Poland, Rumania, Czech Republic, Slovakia, Bulgaria, Hungary, Latvia, Lithuania, Slovenia, Estonia, Croatia, Albania, Serbia, Macedonia, Bosnia and Herzegovina
  • The other six states of the CIS: Ukraine, Azerbaijan, Armenia, Belarus, Georgia, Moldova

New Eurasian Land Bridge  – Economic Corridor 

The New Eurasia Land Bridge, also known as the Second Eurasia Land Bridge, is an international railway line running from Lianyungang (連雲港)in China’s Jiangsu province(江蘇省) through Alashankou (阿拉山口) in Xinjiang to Rotterdam(鹿特丹) in Holland.

The China section of the line comprises the Lanzhou-Lianyungang Railway and the Lanzhou-Xinjiang Railway and stretches through eastern, central and western China. After exiting Chinese territory, the new land bridge passes through Kazakhstan, Russia, Belarus and Poland, reaching a number of coastal ports in Europe.

China does capitalize  on the New Eurasia Land Bridge. China has opened an international freight rail route linking Chongqing to Duisburg (Germany); a direct freight train running between Wuhan and Mělník and Pardubice (Czech Republic); a freight rail route from Chengdu to Lodz (Poland); and a freight rail route from Zhengzhou to Hamburg (Germany). All these new rail routes offer rail-to-rail freight transport, as well as the convenience of “one declaration, one inspection, one cargo release” for any cargo transported.

The China-Mongolia-Russia Economic Corridor

Linked by land, China, Mongolia(蒙古) and Russia have long established various economic ties and co-operation by way of frontier trade and cross-border co-operation.

In September 2014, when the three country’s heads of state met for the first time at the Shanghai Co-operation Organization (SCO) Dushanbe Summit, agreement was reached on forging tripartite co-operation on the basis of China-Russia, China-Mongolia and Russia-Mongolia bilateral ties. During this meeting, the principles, directions and key areas  of trilateral co-operation were defined. What is assured, this commitment will strengthen rail and highway connectivity and construction and facilitate customs clearance and transport facilitation.

There are five major goals of the Belt and Road Initiative 

  • policy co-ordination
  • facilities connectivity
  • unimpeded trade
  • financial integration
  • people-to-people bonds

 

Belt and Road Initiative|Debt Risk and Debt Pressure for Small Countries 
China’s Belt and Road Initiative elevates debt risks dramatically in eight countries, including Pakistan, Laos, Maldives and Mongolia.

 

中美貿易戰不斷加碼|「一帶一路」和「中國製造2025」成為讓美備受威脅而經濟制裁中國的導因?中國近50%對美出口商品可能面臨懲罰性關稅?

「一帶一路」由習近平在2013年提出。「一帶」主要從中國出發,以歐洲為終點;「一路」,則是發展中國和東南亞、南亞、中東、北非及歐洲各國的經濟合作。「一帶一路」以經濟合作開發的名義,貸款給沿線國家打造基礎建設。大陸可以藉此輸出國內的剩餘資金借貸給他國賺取利息,同時,國內的剩餘產能和勞動力也有了出口,其三,此以中國為中心的國際版圖可以延伸中國的影響力,未來中國取代美國成為世界新霸權的機會也會大增。中國主控資金、標案與勞動力,享有所有利潤,但風險由諸多借款國平均分擔。

此計畫雖對某些貧窮國家具有吸引力,但因無償債能力偏低而陷入債務危機的國家卻愈來愈多,如巴基斯坦、吉布提、馬爾地夫、寮國、蒙古、塔吉克、吉爾吉斯與東歐的黑山。美國智庫一項最新研究顯示自2013年,中國在66個「一帶一路」沿線國家宣布投資的一六七四個基礎設施項目中,迄今已有約14%(234個項目)遇到阻力。

日媒則指出寮國等六個東南亞國家所背負的外債水準,明顯高於整體開發中國家平均值….尤其柬埔寨外債高達142%,中國是最大債權人。最後無力還債的國家只好透過過項目移轉或租借給中國。自由時報7/19發表的社論中便一語命中地提到:「斯里蘭卡因無法償債,而將具有戰略意義的漢班托塔港的控制權移交給中國,形同成為中國的殖民地,與之建構出一種殖民地與母國在經濟與政治上的雙重依賴關係

▲比較:馬歇爾計畫是無償的援助型的經濟復甦計畫,但中國的一帶一路是需要連本帶力償還的借貸計畫。

據自由時報記者楊芙宜的撰文,《美新關稅打中要害 中國製造業重傷》文中提到:「美國川普政府近日甫公布對中國2000億美元商品加徵新關稅10%的清單,深圳匯豐商學院副教授包定(Christopher Balding)在彭博撰文指出,新清單鎖定電子、機械、家具、紡織類等產品課稅,根據美國官方數據,去年這些類別產品對美出口合計約3380億美元,占中國對美出口(五○五六億美元)約67%,而中國出口占GDP(國內生產毛額)約18%….美國是中國最大出口市場,占中國總出口額19%若美國再對2000億美元中國產品加徵關稅,意味中國近50%對美出口商品都面臨懲罰性關稅。

文中提到,中國轉向爭取美商投資。據《南華早報》報導,中國國家副主席王岐山在中南海會見特斯拉執行長馬斯克向美商鋪上歡迎紅地毯、爭取美商在中國設廠生產。瑞穗銀行(Mizuho Bank)經濟與戰略主管瓦拉丹(Vishnu Varathan)表示:美國對中國2000億美元商品的新關稅清單意圖打擊「中國製造二○二五」有關產品。IHS Markit亞太首席經濟學家畢斯華斯(Rajiv Biswas)分析,新清單主要鎖定中國重要的出口製造業,包括冰箱、棉花、鋼鐵、鋁製品、電子、紡織、金屬製品和汽車零組件等。

據了解,美商量販店、通路業者在在這波關稅正式課徵之前已嗅到消息,反而大量囤貨,造成六月美對中逆差創新高。至於美中貿易對台灣產業的影響,台經院景氣預測中新主任孫明德表示我國主力產品是電子零組件,他認為現階段還好,但美國若持續變本加厲,台灣難逃衝擊。孫明德認為美國經濟好轉意味消費能力高,川普希望供應鏈回流,短時間內難以扭轉。他同時表示美國過去透過關稅手段,希望美商回流投資,但過去案例從未成功。

 

中經院第一研究所長劉孟俊認為美國進口商是中國出口商的盟友,研判商人將會遊說施壓,走向由商逼政,找出協商空間。劉孟俊認為台灣廠商難以避免美中貿易戰,但廠商不會只布局在中國, 早已多元分散市場。

 

♥美國隊中國三波關稅制裁
第一階段:對818巷總值340億美元的中國商品加徵25%關稅,7/6日起實施

第二階段:對284項總值160億美元中國商品加徵25%關稅,7/24將召開公聽會

第三階段:對2000億美元的中國商品加徵10%關稅,8/20-8/23將召開公聽會

美國貿易代表萊席爾美東時間十日宣布,由於中國毫無根據對美國產品課徵報復性關稅,川普總統下令美國貿易代表署(USTR),對中國另外2000億美元(約六兆台幣)進口產品展開課徵10%關稅的程序。中國商務部對此表示震驚,強調美國這種「失去理性的行為是不得人心的」將被迫做出必要反制,並將就美國的單邊主義行為向世貿組織(WTO)進一步提告。

貿易戰起因:1) 中美雙方長期大幅度的貿易逆差(美方長期貿易赤字)給予川普一個相對站的住腳的理由去執行貿易戰。2)大陸盜版猖獗,美國智慧財產權受侵略 3) 中國2025計畫讓美國備受威脅,所以美方試圖透過貿易戰打壓快速崛起可能取代美國國際地位的中國。

中美貿易戰到底在吵什麼?很簡單,就是在吵「貿易逆差」。那關稅呢?提高關稅的目的是什麼?誰買單?代價是什麼?關稅調整後,中國輸往美國的商品,假設原本只賣80元,關稅調高後,如果以原價的1.3倍計算,消費者要用104元才能買到,如此一來會有兩個結果:1) 中國製輸往美國的商品其競爭力和業績可能會大幅下滑。因為價格變貴了,消費者可能不會買單。因為原本中國製的商品之競爭力之一就是價格。2) 原本品牌支持者要用高價才能取得商品。

♠貿易逆差:白話的說法就是:川普覺得中國人把美國人的錢都賺走了。也就是雙邊貿易的過程,中國長年以來不斷賺到很多美國人的$,卻只有少數的中國人把錢貢獻給美國進口大陸的商品。川普商人出身,當然無法接受。也就是中國出口美國的商品所賺的$遠遠大於美國輸往中國商品所賺的$。但川普可以思考:為什麼很多美國人花錢買中國製的商品?

中國製的商品之所以可以賺取大量美金,想必和M型社會貧富差距有所關聯。據了解,享樂主義至上的美國人budget-minded 的傾向並不明顯,但近些年美國的中產階級卻有越來越窮的趨勢,因為美國的金字塔頂端族群賺取了多數的$ 。

川普的立場當然是為了保護美國自家的廠商,然後間接類打壓中國製的廠商。但其實最後生活上受影響的是消費者。可怕的是:關稅提高的結果,很可能會於帶動大規模的通膨,提高關稅的品項越多,影響就越大。馬凱表示貿易戰的傷害要等7月6日開之後才開始。

川普多次在不同場合對中共貿易不公平行為表達強烈不滿美國貿易代表辦公室(USTR)經六個多月的調查,確認中共通過各種行政手段或直接盗竊等方式,損害美國知識產權,對美國企業及勞工造成重大損失

中國「一帶一路」是什麼?「一帶一路」目的無疑是要擴大中國(人民幣)的影響力、消化產能、幫助區域建設

中國國家主席習近平在2013年公布「一帶一路」政策,其中包含「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」兩項發展計畫,目的在建立中國與中亞、歐洲等區域的貿易運輸新聯繫,「這是我們至今所見地域最龐大的基礎建設計畫」。一旦成功,將有助中國經濟輸出過剩產能,發展區內期盼已久的基礎建設。

中國大陸的「一帶路」計畫總值高達21兆美元,完成後將有60國、44億人受惠,約占全球人口的60%;一旦順利上路,中國可藉此和全球各國進行貿易。

對岸正面臨產能過剩的挑戰或危機,特別是鋼材和建築物料業。隨著當地勞動成本上升,中國需要將大量人力及低潛力的製造業設施轉移至海外,「一帶一路計畫」有望處理這兩項問題。

據了解,對岸也把絲綢之路經濟帶視為「資本融合及貨幣一體化」區域,更有野心的目的應該是:希望人民幣因貨幣一體化被各國廣為使用,而過去數年人民幣已開始在蒙古、哈薩克、烏茲別克、越南及泰國等地流通。宏利顧問團指出:中國提倡成立亞洲基礎設施投資銀行(亞投行),就是要替「一帶一路」計畫提供資金。習近平更宣布斥資400億美元成立「絲綢之路基金」,由中國的銀行監督運作。中國透過採取不附帶條件的政策,吸引那些需要融資協助、藉以發展經濟及基礎建設的國家,而備受資金、科技有限,或者是遭到經濟制裁、受制於世界銀行嚴格規定的國家當然會想要靠攏。據報導,中國已成為非洲大陸最大的海外投資者。

The Strategy, Ambition and Aftermath of The Belt and Road Initiative|One Belt, One Road|中文:一帶一路

中國其他挑戰:環境汙染及地緣政治+債務危機

中國成為全球最大的製造業中心的代價是煤的耗用量佔全球一半左右,內地遭到污染的淡水高達70%;長江三角洲、珠江三角洲和京津冀(天津市、北京市、河北省)地區每年有超過100日受到霧霾侵害,空氣污染濃度更比世界衛生組織的上限還高出2至4倍,國民健康堪憂

美貿易代表辦公室5日確定將如期於7月6日對中國商品加徵301關稅。中共於7月4日表示,在美國政策實施後將立即對相同價值的美國商品,加徵報復性關稅。依照目前局勢,美中貿易戰確定開打,雙方各向對方340億美元商品加徵25%關稅。總統川普特朗普)6月5日表示:未來兩週內會再對160億美元中國商品加25%關稅,如果中共持續報復,不排除加碼對5,000億美元中國商品加關稅

「中國製造2025」計畫:工業機器人、軟體或先進機械方面投資的企業可獲政府資金支持

「中國製造2025」願景,推動者不只是中共高層,中國各地不現代化就會滅亡的企業和城市等基層也會是龐大推力。目標是從「製造大國」成為「製造強國」,2035年目標是中國製造業超越德國和日本等工業國家的製造業。東莞的廣東省智能機器人研究院院長張國軍表示:「如果中國製造2025是一輛車,車子已經發動了,而且肯定是在移動」。

張國軍表示「中國製造2025」提出前,東莞就已在進行自動化改造,具體啟動了一項「機器換人計畫」,政府每年為該計畫提供約3000萬美元的資金。東莞之後投入更多資金到其他自動化項目上,包括能證明自身價值的研究項目以及願意在工業機器人、軟體或先進機械方面投資的企業,都可獲得補貼和減稅等政府優惠,政府為它們出10%到20%的資金。官方文件顯示:智慧手機、家具、機械甚至製作蛋糕的公司都獲得了政府支持。據了解,東莞過去需要300多名工人的廠房,目前只需要100名工人,因為場內一半以上已經採取自動化。

相關關鍵字:微晶片產業或自動駕駛汽車產業。製造業。大陸股票

槓桿化(De-leveraging)。什麼是去槓桿化?  

所謂槓桿,狹義上是指資產與股東權益之比,廣義講則是指通過負債實現以較小的資本金控制較大的資產規模,從而擴大盈利能力或購買力。所謂“去槓桿化”,是指公司或者個人減少使用金融槓桿,把原來通過各種方式借到的錢退還出去的一種做法

中美關稅對照

美國6月15日公布1,102項中國商品清單,貿易值約500億美元,其中340億美元(818項)定於7月6日加徵25%關稅。另外的284項商品,價值約160億美元,將完成徵求公眾意見程序後,再決定開徵日期及稅率。

中共立即宣布將採取「以牙還牙」的報復性措施,在同一時間對等值美國商品加徵同樣的關稅。中共於6月15日連夜趕製的清單計659項美國商品,其中545項將比照美國先行實施。

華府將於美東時間7月6日凌晨0點01分開始,對340億美元中國商品加徵25%關稅。由於地理位置時差,中共決定於7月6日中午12點零1分開始實施,稱中方絕不會「先開槍」。

美方考慮降低對消費者的影響,美國首輪課稅商品項目主要是中間材(Intermediate Goods,占比52%)及資本材(Capital Goods,占比43%)

其它商品及消費性商品僅分別占4%及1%。

中共最終報復清單以民生必需品居多

農產品及食品(38%)、其它中間材(32%)、運輸設備(24%)、資本材(3%)、其它(2%),以及其它消費性商品(1%)。工業產品方面,中共列入石油、塑膠製品、醫療器材、液化天然氣等,7月5日,中共排除液化天然氣,稱將作為未來貿易戰的籌碼。農產品則列入黃豆、高梁、海鮮、牛肉、豬肉、乳製品、飼料、水果、堅果等。

關稅措施

川普6月18日表示已指示USTR加碼對2,000億美元中國商品加徵10%關稅。7月1日告訴福克期新聞,提高中國商品關稅措施,不排除加碼到5,000億美元。據中共當局統計,2017年中國進口美國商品的金額為1,539億美元,美國則從中國進口5,050億美元商品。據美國的統計,2017年對華貿易逆差達3,750億美元。在川普表示不排除加碼到2,000億美元中國商品後,中共不再「揚言對等值美國商品」加徵關稅。

可能出現非關稅措施的報復對打?

川普於6月27日發表聲明表示已指示行政部門運用新法或所有現行法律,阻止掠奪性投資,及加強出口管制。川普政府支持國會正在起草的投資限制法案,加強審查外商對「關鍵技術」或「關鍵基礎設施」的投資,以及擁有知識產權的美國科技公司,在國內外的合資計劃。

有媒體表示:中共很可能會運用不合法的非關稅手段阻止美國商品入境,例如利用邊境檢查拖延通關時間,造成美國農產品及食品腐爛而被迫退貨。中共也可能鼓動消費者抵制美國產品。中共日前要求媒體不能再提「中國製造2025」計劃,否則將追究責任。

據了解,美方希望降低2,000億美元貿易逆差,中共提出增加採購700億美元美國商品。對川普政府來說,最終目的是要改變目前的美中貿易框架,確實進行貿易體制的改革。

後續

觀察USTR何時公告160億中國商品最終清單及加徵關稅的稅率布魯金斯學會(Brookings Institution)中國學者多勒(David Dollar)推測,這場戰爭至少會延續到2019年,由於美國經濟強勢,美國衝擊壓力會相對較小。他認為這是對川普來說勝算較大之戰,不會急於在中期選舉前結束對華加徵關稅措施。

觀察美國經濟,從失業率和勞動人口薪資著手?

據中時電子報的報導,美國失業率一度降至16年來新低,跌至4.3%。2017年5月美國的失業率雖再創新低,但美國勞動參與率卻由4月的62.9%滑落到62.7%,已經是接近 1970s的最低點。但美國勞動市場薪資始終不見明顯成長是另一隱優原本美國貧富差距也大,小民生活原本就不好過,通膨一來很多人的生活品質都會受影響,很多人買不起日常用品,經濟自然會更蕭條。經濟危機就可能出現。而且上一次經濟危機是2008年,已經隔了約十年了。結論:誰受影響?雙邊進口商(進出口貿易商)和終端消費者。試圖制裁中國的關稅,卻很可能同樣會重傷美國??影響一定會有,但程度會有多少範圍會有多廣,完全看合約細節,細節才是決勝關鍵

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